利用蒙特卡罗模拟方法对离散障碍期权进行定价，并结合对偶抽样、条件期望、重要性抽样3种方差缩减技术降低模拟方差。设计数值实验针对离散障碍期权进行定价分析，比较了各种模拟方法的方差缩减效率。结果表明利用对偶抽样、条件期望、重要性抽样3种方差缩减技术的蒙特卡罗模拟方法能够对离散障碍期权进行稳定的定价。

可靠性工程技术(宁波方太).ppt

为了提高工程车辆的工作效率，采用自动换挡技术能使车辆根据外界载荷的变化调整变速器的输出功率，使车辆处于较佳状态。为使自动变速器中液力变矩器常在高效率区工作，深入研究了效率换挡规律的机理，并求解了效率换档规律曲线。同时，选取变速器输出轴转速和发动机转速作为输入，变速器挡位作为输出，设计了模糊换挡控制器，利用 MATLAB／Simulink对工程车辆的起步加速、作业工况升降挡和爬坡3种工况进行了仿真研究。仿真结果表明，设计的效率换挡模糊控制器能保证液力变矩器常在高效率区间工作。

通过Gleeble-3500热压缩试验机对AZ31镁合金进行热压缩实验，得到温度为300、350、400、450和500 ℃，应变速率为0.03、0.3、和3 s-1的流变应力曲线。对流变应力曲线进行图形变换求解出不同应变速率下的回复参数r，求得的回复参数的自然对数lnr与温度的倒数1/T成线性相关。结果表明：可以采用修正的Laasraoui-Jonas（L-J）位错密度模型计算AZ31镁合金动态再结晶过程中的位错密度演变；修正的L-J位错密度模型结合元胞自动机（CA）能精确地模拟位错密度动态再结晶过程。

以浮动车的交通数据采集系统为基础，以出租车作为浮动车，采集数据包含了出租车运营的事件信息和状态信息，通过大量样本数据的分析和预处理，完善了面向出租车运营管理应用的广域浮动车数据处理方法体系，提出了基于浮动车数据的出租车运营管理指标计算模型．以北京为例，针对每日运营里程、每日运营时间、里程利用率、时间利用率、车辆时空分布等指标进行了分析，获取了北京市出租车运营状况的重要参数．这些数据为出租汽车调度站的设置、运力配置及调度方案的制定以及行业管理提供重要的决策支持．

结合中国人体尺寸参数，在国外标准假人Hybrid Ⅲ 50百分位假人模型的基础上，使用MADYMO软件中的缩放方法建立了符合中国50百分位身材的假人模型。以某一量产车型为基础，建立了其乘员约束系统模型，并分别利用中国人体假人模型及国外标准假人模型进行了正面碰撞仿真研究。结果表明，中国成年男性50百分位身材假人模型的头部和颈部损伤参数明显大于Hybrid Ⅲ 50百分位假人模型的相应参数，而胸部压缩量则相对较小，大腿力损伤参数与Hybrid Ⅲ 50百分位假人模型的相应参数相差不大。

为改善常规PID控制器对非线性对象的控制性能,提出一种基于GA-BP算法的PID神经网络(PID Neural Network,PIDNN)控制策略。将PID控制规律融入神经网络,构成一种PIDNN控制器,并利用GA-BP算法来对其进行参数优化。采用所设计的PIDNN控制器对一种非线性系统进行仿真研究,仿真结果表明:GA-BP算法收敛速度快,所设计的PIDNN控制器与常规PID控制器相比,其控制稳定性和快速性等性能都得到了很大改善。

建立了同步旋转坐标下三相LCL型并网逆变器的平均模型，提出该模型存在的谐振峰问题，并分析了阻尼电阻对系统谐振峰的影响，揭示了该模型的新特性。在同步旋转坐标系下，传统的单闭环控制方案无法实现D轴与Q轴的解耦，针对此问题提出了一种三相LCL型并网逆变器的解耦控制方案。该方案的基本思想是：应用框图等效变换原理，逐步消除每个滤波器元件D轴与Q轴之间的耦合项，并将所有解耦项移至控制器之后，得到系统总的解耦表达式，实现D轴与Q轴的完全解耦。仿真和实验结果表明：与传统的单闲环控制方案相比，提出的控制方法能有效解决 D轴

对基于朴素贝叶斯算法的垃圾邮件过滤技术进行了研究分析和实验验证。介绍了向量空间模型（VSM）方法以及特征向量抽取方法，推导和研究了引入“特征之间互相独立”假设的朴素贝叶斯分类算法。采用K次交叉验证的方法，以收集的一些邮件为语料，应用朴素贝叶斯分类算法，通过训练集计算得到类别的先验概率和特征项的类条件概率，并以此为基础对测试集中的邮件进行归属判断，以正确率和召回率为指标给出了实验结果。

Wigner-Ville分布（WVD）具有最好的时频分辨率，但其固有的交叉项问题限制了其应用。根据旋转机械振动信号分析中的多分量非平稳信号的频率成分均与基频成倍数（阶比）关系，提出应用基于离散Gabor变换的迭代时变滤波和对Gabor系数的选择遮掩提取出感兴趣的各单阶分量，先分别计算各单阶分量的WVD，再将各单阶分量的WVD合并，可得到无交叉项的WVD时频谱图。仿真及实际测试试验结果表明，该方法可有效去除旋转机械多分量非平稳信号WVD分析中的交叉项干扰。