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本文是先前出版物“成为还是不成为……？”中提出的观点的发展。 第一部分。全球气候会改变未来的现实吗？” 在本系列的第一部分出版后，世界上发生的事件支持了这样一种观点，即天文学对地球气候的影响高于其他所有影响。 风力发电厂的数量不断增加，破坏了自然存在于大西洋上数千年的气流，这可能会对气候产生某些负面影响。 这种对环境有害的发展是由与“全球气候变化”有关的歇斯底里传播的。 除先前在第一部分中已经提出的有关“火柴养殖”造成的危害的问题外，还将在本文中进行讨论。 与“全球气候变化”有关的歇斯底里主要是由大型商业公司（即地球上的“国家”和“法律”）传播的，并因此而流失，以消耗世界人口和一些石油生产国的金钱。 。 这种歇斯底里的开始是一个社会，地缘政治和经济事件，旨在通过使用石油钱来反对俄罗斯联邦军事化，以及反对委内瑞拉的一些社会上不受欢迎的政权。 通常，大钱持有者的管辖范围超出法律和国家政府的范围。 他们想对地球人口施加额外的经济负担。

当世界进入21世纪时，世界上所有经济体，特别是超级经济体，都有普遍而明显的放缓趋势。 在本文中，为了得出导致经济放缓的可能因素，我们将分析前四个经济体（中国，日本和欧盟，主要是美国）的经济状况。 我们发现的重要因素包括资本积累的影响较小； 自1960年代以来生育率下降； 生产率下降； 以及经济不稳定。 基于我们得出的这些因素，我们预测全球经济将继续放缓。

自1980年代中期德国大众进入中国市场建立合资企业以来，中国的汽车行业从事全球价值链（GVC）活动已有三十多年了。 中国经历了启动，大规模扩张和海外并购三个阶段，并Swift建立了完善的制造体系，就产销量而言，中国在2009年之后仍位居世界第一。 但是，随着生产规模的Swift扩大，中国汽车工业由于全球汽车价值链中缺乏一些增值环节，未能在汽车的全球价值链中形成闭环回流的格局。行业，导致明显的细分现象。 主要表现在：1）在生产过程中，上游设计与关键零部件之间存在一定的矛盾，反对大规模的本地汽车制造，而高附加值的产业链则由外国运营商掌控。 2）在销售过程中，在汽车的大规模销售与出口量很少之间存在一个缺陷区域。 中国汽车工业的价值链还没有有效地延伸到海外市场。 本文进一步研究了中国汽车产业价值链细分的背后原因：1）跨国汽车公司的商业策略旨在抢占中国本地汽车市场，从而阻碍了价值链的海外延伸； 2）外资在合资企业中对国内汽车销售渠道的控制导致汽车行业供应链和后市场的垄断，间接导致价值链分割。 3）自主品牌汽车企业的低价获取模式被孤立在全球价值链的高附加值环节中，直接导致了价值链的细分。 4）一些

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