在传统的基于制动过程的安全距离模型的基础上, 考虑了前后车之间的速度关系和车辆制动减速度 的渐变过程, 建立了单车道跟驰状态下车辆跟驰的安全距离模型。通过M atlab 仿真计算, 从理论上验证了该 模型能够很好地解决传统模型计算的安全距离存在较大偏差的问题。最后, 通过V C+ + 建立了十字交叉口 的仿真系统, 进一步检验了改进模型在保证车辆安全跟驰的情况下, 能够提高道路交通效率, 减小交叉口的总 延误, 从而减少交通环境污染。

汽车主动前轮转向与防抱死制动系统集成控制研究-汽车主动前轮转向与防抱死制动系统集成控制研究.rar 以车辆动力学软件Carsim 和Matlab /Simulink 为平台, 分别建立了基于滑模变结构控制的主动前轮转向 和滑移率门限控制的防抱死制动系统 控制器模型, 并将2 种控制系统进行了集成, 建立了联合仿真模型。仿真结果表明, 在分离路面紧急制动工况下, 通过将AFS 与ABS 进行集成控制, 能够进一步提高ABS 的制动效能, 在保持车辆制动稳定性的同时缩短了制动距离。 A simulation model of the integrated dynamic control system of active front steering and anti- lock braking system is set up using carsim and matlab /simulink.Simulation has been done in regard to the AFS with the sliding- model control and the ABS with the slip rate threshold control.The simulation results indicate that the integrated control scheme can improve ABS performance when the vehicle is urgently braking on μ- split road,the integrated control system can keep the vehicle stable and shorten the braking distance simultaneously.

用AMESIM对列车F104阀制动过程进行仿真

基于MatlabSimulink的汽车防抱制动系统仿真-基于Simulink的汽车防抱制动系统仿真.rar 文中基于Matlab/Simulink 环境, 建立一个包括车辆模型、制动系统模型、轮胎模型和ABS 控制器模型的 车辆制动防抱系统仿真模型。通过与大量的ABS 实车道路试验数据对比, 验证了模型的准确性, 从而为加速开发ABS 算法奠定了基础。

西门子制动单元手册，调试，参数设定，简易的故障处理，保护功能

直流电机制动simulink仿真,，能耗制动中，电枢通过电阻得以构成闭合电路。在电路切换的瞬间，由于机械的惯性作用，电动机转速不能突变，转速仍保持原电动状态的大小和方向，因此电枢电动势的大小和方向不变，电枢电流为负，说明电枢电流与电动状态时的方向相反，因此产生的电磁转矩反向，与转速方向相反，成为制动转矩，在制动转矩的作用下，转速迅速下降，制动过程

ABAQUS的相关仿真资料，关于温度场设置等问题。

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文献：基于 Euro-NCAP 的自动紧急制动系统算法开发，指导AEB算法开发

基于MATLAB的m文件制动力分配曲线的绘制，绘制制动力的f曲线，r曲线,I曲线，和u曲线。