频率控制与滞环控制下的半桥和全桥LLC电路仿真比较：动态特性与闭环系统稳定性研究,频率控制与滞环控制下的半桥和全桥LLC电路仿真对比：动态特性与输出电压稳定性研究,频率控制和滞环控制的半桥 全桥LLC电路仿真对比 两种方式下均可实现输出电压闭环控制 ，模型中包含负载的阶跃变化过程 ，可以验证闭环系统稳定性 滞环控制和变频控制下的电感电流和输出电压波形图如第二幅图所示 ，在图中0.1s处进行了满载到半载的切 通过比对可以看出: 滞环控制下变器的动态特性好 鲁棒性强 输出电压跌落小 动态响应快 且采用滞环控制时，变器启动过程中输出电压几乎无超调 运行环境有：matlab simulink plecs等 ~ ,频率控制; 滞环控制; 半桥全桥LLC电路; 仿真对比; 输出电压闭环控制; 负载阶跃变化; 闭环系统稳定性; 电感电流波形; 输出电压波形; 动态特性; 鲁棒性; 启动过程超调; matlab simulink plecs。,Matlab Simulink PLECS中的LLC电路：滞环与频率控制半桥全桥仿真对比

Abaqus数值模拟案例集：探究随机纤维分布二维RVE模型中微观横向拉伸损伤的Drucker-Prager准则与Ductile-Damage延性损伤的模拟对比,Abaqus数值模拟案例研究：随机纤维分布二维RVE模型中的微观横向拉伸损伤与延性损伤评估,abaqus数值模拟案例系列-随机纤维分布二维RVE模型微观横向拉伸损伤，设置了周期边界，采用Drucker-Prager（dp）准则，Ductile-Damage延性损伤，界面采用cohesive单元，采用牵引分离方法，Qudes-Damage损伤，对比了两种求解器下的结果，载荷峰值几乎一致，损伤有不同，内包含cae、inp以及odb结果文件。 ,关键词：Abaqus数值模拟; 随机纤维分布; 二维RVE模型; 微观横向拉伸; 损伤; 周期边界; Drucker-Prager（dp）准则; Ductile-Damage延性损伤; cohesive单元; 牵引分离方法; Qudes-Damage损伤; 求解器对比; 载荷峰值; 内含cae、inp、odb结果文件。,Abaqus模拟纤维分布RVE模型：二维横向拉伸损伤分析与求解器对比

基于GasTurb软件的涡桨与涡扇发动机性能对比：推力、NOx排放与不同温度高度差异分析,基于GasTurb软件的涡桨与涡扇发动机性能对比：推力、NOx排放与不同温度差异分析,【基于GasTurb的不同构型发动机性能对比】 GasTurb软件 1、涡桨、涡扇发动机等构型 2、在一样的推力需求下对比NOx排放差异 3、在不同的delta_T和高度下对比性能差异 ,基于GasTurb的不同构型发动机性能对比;涡桨涡扇发动机构型;NOx排放差异;delta_T与高度对性能的影响。,基于GasTurb的发动机构型性能对比：涡桨涡扇NOx排放与高度性能差异研究

LCC谐振变换器在MATLAB和PLECS两种仿真软件中的开环与闭环仿真过程。首先简述了LCC谐振变换器的基本概念及其应用场景，然后分别讲解了在MATLAB和PLECS中如何搭建LCC谐振变换器的开环与闭环模型，设定了不同的输入输出电压参数（如250V与41kV，530V与66kV），并提供了详细的仿真步骤和示例代码。最后，通过对仿真结果的分析，整理成Word文档，帮助读者更好地理解和应用仿真结果。 适合人群：从事电力电子研究和技术开发的专业人士，尤其是对LCC谐振变换器感兴趣的工程师和研究人员。 使用场景及目标：适用于希望深入了解LCC谐振变换器的工作原理及其仿真的技术人员。通过学习本文，读者能够掌握在MATLAB和PLECS中进行LCC谐振变换器建模与仿真的具体方法，从而为实际项目提供理论支持和技术指导。 其他说明：文中不仅提供了详细的仿真步骤和示例代码，还附带了Word文档，记录了仿真过程中遇到的问题及解决方案，有助于读者快速上手并解决实际操作中的难题。

光储充交直流三相并网 离网系统 基于Matlab三相光伏储能充电桩（光储充一体化） 关键词：光伏大功率 储能 充电桩 LLC 电池 并网PQ控制 SPWM 恒压 恒流充电 提供两个仿真可对比看效果，如图一，二。 点击“加好友”可先看波形效果细节 1、光伏，功率600kW，采用电导增量法 2、储能系统 采用双向DCDC，buck-boost变器，采用电压外环，电流内环，稳定母线电压800V。 3、并网逆变器采用PQ控制，交流系统 含220V大电网，LC滤波器，采用SPWM调制 4、三组充电桩采用全桥LLC结构，输入800V左右，恒压输出350~480V，恒流输出100A~300A效果好（恒流设置越小达到稳定的时间越长，理论可以设0A空载运行），额定功率120kW，开关频率60k。 充电桩可设置不同工况运行。 具备恒流切恒压功能。 注：仿真运行时间很长，超过半小时，这是为了能满足LLC离散运行要求，把powergui设置的很小，导致运行时间很长，加上LLC仿真特性造成的。 可提供仿真使用、参考资料

基于改进A*算法融合DWA算法的机器人路径规划MATLAB仿真程序（含注释） 包含传统A*算法与改进A*算法性能对比?改进A*算法融合DWA算法规避未知障碍物仿真。 改进A*算法做全局路径规划，融合动态窗口算法DWA做局部路径规划既可规避动态障碍物，又可与障碍物保持一定距离。 任意设置起点与终点，未知动态障碍物与未知静态障碍物。 地图可更改，可自行设置多种尺寸地图进行对比，包含单个算法的仿真结果及角速度线速度姿态位角的变化曲线，仿真图片丰富 在现代机器人技术与自动化领域中，路径规划作为核心问题之一，对于实现机器人安全、高效地从起点移动到终点具有重要意义。路径规划算法的优劣直接关系到机器人的性能表现和应用范围。本文介绍了一种基于改进A*算法与动态窗口法（DWA）融合的路径规划方法，并提供了一套MATLAB仿真程序。 A*算法是目前较为广泛应用的路径规划算法，尤其适用于有明确静态环境地图的情况。它能够保证找到从起点到终点的最优路径。然而，传统的A*算法在面对动态障碍物时存在不足，因为它并未考虑环境的实时变化。为了弥补这一缺陷，本文提出了改进的A*算法。改进的部分主要在于动态障碍物的实时检测与路径规避策略，使其能够应对环境变化，确保路径的安全性和有效性。 在融合了DWA算法后，改进A*算法能够更好地处理局部路径规划问题。DWA算法是一种用于局部路径规划的算法，它能够为机器人提供实时避障能力，特别是在面对动态障碍物时。通过将DWA算法与改进A*算法相结合，不仅可以实现全局的最优路径规划，还能够在局部路径中实时调整路径，避免与动态障碍物的碰撞，同时保持与障碍物的安全距离。 在仿真程序中，用户可以自定义起点和终点位置，并设置地图的尺寸和障碍物的分布。仿真程序能够输出一系列仿真结果，包括角速度、线速度、姿态和位角的变化曲线图，以及机器人在路径规划过程中产生的各种动态行为的可视化图片。这些结果有助于研究者和工程师分析和评估算法性能，进一步优化算法参数，提高路径规划的效果。 通过对比传统A*算法与改进A*算法的仿真结果，可以明显看出改进算法在处理动态障碍物时的优势。改进算法不仅能够保持路径的全局最优性，还能有效处理局部的动态变化，使得机器人能够更加灵活、安全地移动。 本文提出的基于改进A*算法融合DWA算法的机器人路径规划方法，不仅适用于静态环境，还能够应对动态环境的变化。该方法的MATLAB仿真程序能够为机器人路径规划的研究和应用提供有力的工具，有助于推动相关技术的发展和创新。

"永磁同步电机模型预测控制全面解析与Simulink仿真建模",最全面的永磁同步电机模型预测控制simulink仿真模型（带全原理解析） 共包含七个PMSM预测控制仿真模型，有助于对比学习： FCS-MPC: 单矢量MPCC, 双矢量MPCC, 单矢量MPTC; CCS-MPC: 级联式，非级联式； 带拓展状态观测器（ESO)的无差预测控制 带拓展状态观测器（ESO)的无模型预测控制 还包含4000多字的文档，包含原理解析，公式和控制框图。 联系后请加好友邮箱，模型默认为2023a版本，若有更低版本的需求也。 ,核心关键词：永磁同步电机; 模型预测控制; Simulink仿真模型; PMSM预测控制仿真模型; FCS-MPC; CCS-MPC; 拓展状态观测器（ESO）; 无差预测控制; 无模型预测控制; 文档原理解析。,"2023a版全面永磁同步电机模型预测控制Simulink仿真模型及全原理解析"

内容概要：本文深入探讨了五种多目标优化算法（MOHHO、MOCS、MOFA、NSWOA、MOAHA）的性能特点及其MATLAB代码实现。首先介绍了多目标优化问题的基本概念，随后分别阐述了这五种算法的理论基础和数学模型。接着，通过一系列实验设计，从收敛速度、解的多样性和计算成本等多个维度对这些算法进行了全面的性能评估。最后，提供了详细的MATLAB代码实现，帮助读者理解和应用这些算法。 适合人群：从事优化算法研究的专业人士、研究生及以上学历的学生，尤其是对多目标优化感兴趣的科研工作者。 使用场景及目标：适用于需要解决多目标优化问题的研究项目，旨在帮助研究人员选择最适合特定应用场景的优化算法。同时，提供的MATLAB代码可以作为教学工具或研究的基础平台。 阅读建议：读者可以通过阅读本文详细了解各种多目标优化算法的工作原理和性能表现，并利用提供的MATLAB代码进行实验验证和扩展研究。

车辆主动避撞时，横向紧急转向避撞和纵向紧急制动避撞，临界纵向安全距离对比，可根据此安全距离划分进行模式划分，什么情况下采用紧急制动避撞，什么情况下采用紧急转向避撞，横向紧急转向避撞安全距离根据五次多项式道轨迹求解得到。 注意本为程序，提供对应的参考资料。 本程序设置前车宽度为2m ，路面附着系数为0.9，绘图程序50行。 在当前的汽车技术研究中，车辆主动避撞技术是一个重要的研究领域，它通过采取一系列的技术手段和策略，以提高行车安全，减少交通事故。主动避撞技术的核心在于车辆在面临潜在碰撞危险时，能够自动采取紧急避撞措施，而其中最关键的两种策略就是横向紧急转向避撞和纵向紧急制动避撞。这两者在实际应用中的选择标准和临界安全距离是本研究的重点内容。 研究显示，横向紧急转向避撞和纵向紧急制动避撞在不同的路况和车况下，其临界纵向安全距离存在差异。这主要是因为两者的作用机理、反应时间和制动距离不同。例如，纵向紧急制动避撞主要是通过车辆的制动系统实现减速，其制动距离受到车速、路面状况以及车辆制动系统性能的影响。而横向紧急转向避撞则需要考虑转向系统的响应速度以及车辆在转向过程中的稳定性。 在安全距离的计算上，可以根据五次多项式轨迹模型来求解横向紧急转向避撞的安全距离。五次多项式模型能够较好地拟合车辆在紧急转向过程中的运动轨迹，从而为车辆主动避撞提供一个理论上的参考模型。通过这个模型，可以模拟和计算在特定速度和转向条件下，车辆能够安全避让的距离，进而确定在不同情况下的避撞模式选择。 在实现方面，程序的编写是不可或缺的一环。本研究提供的程序设定了前车宽度为2米，路面附着系数为0.9，这为模拟和计算提供了参数基础。此外，还强调了绘图程序的重要性，通过图形展示数据结果，使得研究更加直观易懂。 从提供的文件信息来看，车辆主动避撞的研究包含了理论分析、技术实现、安全距离模型的建立以及案例分析等多个方面。其中，"车辆主动避撞技术分析概述随着汽车技术的发展车"和"车辆主动避撞技术分析与实现摘要"文档可能提供了这一研究领域的概览和初步研究结果。而"车辆主动避撞中的临界纵向安全"、"车辆主动避撞时横向紧急"等文档则可能更深入地探讨了临界安全距离的计算和避撞策略的选择。"车辆避撞系统研究主动避撞策略及安全距离模型一引言"文档则可能是对整个避撞系统研究的引言部分，概述了研究的背景和意义。 此外，"车辆主动避撞关键技术研究与临界安全"文档可能着重于探讨实现车辆主动避撞的关键技术，以及如何通过这些技术来确定临界安全距离。"1.jpg"到"4.jpg"这些图片文件可能包含了研究中的关键图像或数据图表，提供了研究结果的视觉表达。这些文件共同构成了对车辆主动避撞技术深入研究的文献基础，为理解该技术提供了丰富的信息。 车辆主动避撞技术的研究涉及了多个关键领域，包括但不限于紧急避撞策略的选择、临界安全距离的计算、技术实现方法以及案例分析。通过这些研究，可以更好地了解如何在不同的情况下采取合适的避撞策略，以保障行车安全。

基于DQN算法强化学习的主动悬架系统控制：质心加速度与悬架动态性能的智能优化及Matlab代码实现与对比分析,智能体Agent输入DQN算法强化学习控制主动悬架,出DQN算法强化学习控制的主动悬架 质心加速度 悬架动绕度 轮胎位移作为智能体agent的输入 搭建了悬架的空间状态方程 可以运行 效果很好 可以与pid控制进行对比 可带强化学习dqn的Matlab代码 有详细的介绍 可供学习 ,DQN算法; 强化学习控制; 主动悬架; 质心加速度; 悬架动绕度; 轮胎位移; 智能体agent输入; 空间状态方程; 运行效果对比; PID控制对比; Matlab代码; 详细介绍。,强化学习DQN算法控制主动悬架：系统效果详解与代码实例