列车运行控制系统课件总复习第一章绪论。列车运行控制系统根据前方行车条件，为每列车产生行车许可，并通过地面信号和车载信号的方式向司机提供安全运行的凭证。（地面设备） 车载设备根据接收到的行车许可产生允许速度，当列车速度超过允许速度时控制列车实施制动，使列车降速乃至停车，防止列车超速颠覆或与前方列车追尾等，保证行车安全。（车载设备）

pyETRC列车运行图系统 概述 本项目是基于Python语言和PyQt5的非官方性质、简易的中国铁路列车运行图系统。本代码的发布遵循GPLv3协议。在协议允许范围内，作者保留一切权利和最终解释权。 作者联系方式： 本项目在Windows 10 操作系统下开发和测试。 与ETRC的联系 渊源 pyETRC项目的最初灵感来源和很多功能设置都来自由LGuo等前辈基于java语言开发的ETRC列车运行图系统。为致敬开发ETRC项目的前辈，本项目定名为**pyETRC列车运行图系统**，简称为pyETRC。 交互支持 本系统支持读取和导出ETRC列车运行图系统的运行图文件（*.trc）。但由于两软件支持的功能有差异，读取和导出过程可能造成一定的信息损失。 本系统与ETRC列车运行图系统的实现各有侧重。相比本系统，ETRC列车运行图系统有如下的特色比较突出： 动态运行图。本系统不支持此功能。 对于精

1. 常用测速测距方法 2. 各国列控系统的测速测距情况 3. 多传感器融合的必要性 4. 多种传感器的选择 5. 传感器测量结果的融合 6. 多传感器融合建议 7. 参考文献

近几年，随着铁路高速化成为世界的热点和重点，铁路在各国交通运输格局中占有举足轻重的地位。法国、日本、俄国、美国等国家列车时速由200千米向300千米飞速发展。20世纪末，德国、日本、法国等国家的高速铁路运营时速达到360千米。要使列车在如此高的速度下持续行驶，传统的车轮加钢轨组成的系统已经无能为力了。所以，欧洲、日本现在正运行的高速列车，在速度上已没有多大潜力。要进一步提高速度，必须转向新的技术，这就是超常规的列车--磁悬浮列车。 　　磁悬浮列车主要由悬浮系统、推进系统和导向系统三大部分组成，尽管可以使用与磁力无关的推进系统，但在目前的绝大部分设计中，这三部分的功能均由磁力来完成。电磁悬浮系统

本规范为《城市轨道交通基于通信的列车运行控制系统（CBTC）接口规范-互联互通接口规范》的一部分，规定了互联互通车载电子地图技术规范

适合需要使用CAD软件进行铁路行车组织学习的学生和铁路爱好者使用，本图纸参考铁道部标准运行图纸进行编制，仅供学习参考

CBTC产品认证

轨道电路是保证列车运行安全的基础设备之一，但是轨道电路有时会发生故障，不能发现通过列车，从而导致在本区段继续亮绿灯，形成“分路不良”。本文介绍了一种新型的列车运行防追尾监督系统，该系统是将RFID 技术应用于其中，解决轨道电路“压不死”和无冗余度的问题，从而保证行车安全。文中介绍了RFID 技术的优势、特点，重点对列车运行防追尾监督系统的组成和工作原理进行了分析和探讨，得出RFID 技术应用于本系统可实现对轨道电路的监督，应用的效果显著。

基于Vague集的客运专线列车运行图方案优选方法

在分析各种冗余时间之间作用机理的基础上，以列车旅行时间和列车到发站延误时间最短为优化目标，建立运行图冗余时间优化布局模型。在此基础上引入遗传粒子群优化算法对模型进行求解，并用MATLAB仿真。以虚拟运行时刻表为背景，通过合理设置列车运行干扰时间和仿真分析方案，对结果进行分析。结果表明：用该模型和算法得到的布局方案相比较于固定比例方案，总延误时间短，列车在区间和车站的晚点次数少;相比较于遗传算法求解该模型的总延误时间短，总冗余时间设置多，但是列车在车站和区间的晚点次数少。