上汽通用五菱新宝骏RS-3 SOODA1.5T CVT大神超神版_汽车使用手册用户操作图解驾驶指南车主车辆说明书电子版.pdf

电容式电压互感器（CVT）是由串联电容器分压，再经电磁式互感器降压和隔离，作为表计、继电保护等的一种电压互感器，电容式电压互感器还可以将载波频率耦合到输电线用于长途通信、远方测量、选择性的线路高频保护、遥控、电传打字等。因此和常规的电磁式电压互感器相比，电容式电压互感器器除可防止因电压互感器铁芯饱和引起铁磁谐振外，在经济和安全上还有很多优越之处。电容式电压互感器基本结构电容式电压互感器是利用电容器的分压原理工作的，其基本结构包括电容分压器、电磁装置、保护装置等，有些还设有载波耦合装置。（1）电容分压器，由高压电容器C1（主电容器）和串联电容器C2（分压电容器）组成。分压电容器C2的作用是进行电

基于CVT的混合动力汽车建模与仿真-基于CVT的混合动力汽车建模与仿真.rar 建立了基于无级变速器 的前向并联式混合动力电动汽车动力系统模型,为 了研究整车动力性、经济性,根据行驶动力学方程,采用极值原理和曲面拟合法对发动机台架试验得到的数据进行了多项式 拟合,建立了发动机万有特性与最佳操作曲线 模型,并建立了牵引用三相感应电机动力模 型以及牵引蓄电池 模型。同时,提出了燃油消耗最低、蓄电池充放电平衡的能量分配控制策略,进行 整车动力性仿真计算,仿真结果表明在保证循环结束电池充放电基本平衡的同时发动机燃油消耗最低,仿真试验对比结果 验证了建立的模型的精确性。 ABSTRACT: In this paper p re - transmission coup led Parallel Hybrid Electric Vehicle dynamic model is built based on CVT for system design. The whole vehicle driving dynamicsmodel is built in order to research the dynamic performance and fuel economy. The engine bench test data are fitted by using the extreme value theory and surface fitting method, and the engine universal characteristic curves and OOL model are built. Besides, driving induction motor model and driving battery SOC model are built. A t the same time vehicle dynamics is simulated according to the least fuel consump tion and battery charging and discharging balance energy distributing rule. The simulation result indicates the least engine fuel consump tion as well as battery balance. The vehicle simulation p roves the accuracy of the model.                                

针对CVT 二次侧所测电压无法准确反应电能质量的实际问题，并通过分析CVT线性等效电路和非线性因素的影响，提出建立神经网络来对CVT谐波传递函数进行研究。接着通过搭建CVT线性等效电路，对各次谐波进行了仿真。然后构建了BP神经网络对仿真参数进行训练，建立了针对CVT传递函数误差最小的神经网络模型，并对模型进行了检验，检验样本的输出值与仿真值输出值非常吻合，达到了预期目标。

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