Autoware是一款开源的自动驾驶软件平台，为无人驾驶车辆提供了一个完整的解决方案。这个压缩包包含了三个主要的文档资源，分别是Autoware的使用手册、快速开始指南以及自动驾驶部署指南，每份文档都提供了丰富的信息，帮助用户更好地理解和使用Autoware。 1. **Autoware的使用手册**（Autoware_UsersManual_v1.1.docx，Autoware_UsersManual_v1.1.pdf） 使用手册详细介绍了Autoware的功能、架构以及如何进行安装和配置。它涵盖了软件的各个模块，如传感器融合、定位、路径规划、车辆控制等。在文档中，你将学习到如何设置硬件接口，怎样导入地图，以及如何使用可视化工具来监控系统状态。此外，手册还可能包括了错误处理和常见问题解答，以帮助用户解决在使用过程中遇到的问题。 2. **Autoware快速开始指南**（Autoware_QuickStart_v1.1.pdf，Autoware_QuickStart_v1.1.pptx） 快速开始指南是为初学者设计的，旨在提供快速上手的步骤。PDF文档可能包含简洁明了的步骤，指导用户从安装环境到运行一个简单的示例。PPTX文件可能是配合教程的演示文稿，通过幻灯片形式展示关键步骤，帮助用户直观理解每个过程。这种格式通常包括图片和图表，使得复杂的过程更易于理解。 3. **Autoware自动驾驶部署指南**（Autoware_TierIV_Academy_v1.1.pdf） 自动驾驶部署指南专注于如何在实际环境中部署Autoware。它可能会涵盖从硬件集成到实际道路测试的所有细节，包括安全规定、测试策略和法规遵从性。此外，这份文档可能还会讨论如何根据不同的应用场景调整和优化Autoware的参数。 Autoware是一个强大的开源平台，包含了感知、决策和控制等多个子系统。通过深入研究这些文档，用户可以掌握Autoware的全貌，从而有效地开发和部署自动驾驶系统。无论是研究人员、工程师还是学生，都能从中受益，了解自动驾驶技术的核心原理和实践方法。

YOLO（You Only Look Once）是一种广泛应用于目标检测领域的深度学习模型，因其高效和实时性而备受关注。在这个数据集中，我们聚焦于“道路指路牌”和“前方施工标识”两个类别，这对于自动驾驶系统至关重要。自动驾驶车辆需要准确识别这些标志以确保安全行驶。 数据集的构建通常分为三个阶段：数据收集、数据标注和模型训练。在这个案例中，数据收集通过网络爬虫完成，这意味着图片可能来源于多个在线来源，涵盖了各种不同的场景和条件，增加了模型的泛化能力。数据标注则采用labelimg工具，这是一个用于图形界面标注的开源软件，能够方便地将图像中的目标边界框转换为YOLO格式的标注文件。YOLO格式的标注包含每个目标的类标签、中心坐标和宽高，便于模型理解和学习。 训练集包含500张图片，这样的规模足够支持模型初步学习和理解两类目标的特征。验证集则有90张图片，它的作用是评估模型在未见过的数据上的性能，帮助调整超参数并避免过拟合。合理的数据集划分是防止模型在特定数据上表现过好，而在实际应用中效果不佳的关键。 对于自动驾驶系统来说，目标检测是核心能力之一。道路指路牌提供了方向信息，前方施工标识则警示潜在危险。准确检测这些标志对于自动驾驶车辆的路径规划、速度控制以及决策制定至关重要。YOLO模型由于其快速的检测速度和相对较高的精度，成为了这类应用的理想选择。 在训练过程中，可能需要对数据进行预处理，如归一化、增强等，以提高模型的鲁棒性。此外，可能还需要调整YOLO模型的结构，如增加或减少卷积层，改变网络的宽度和深度，或者使用不同的损失函数来优化训练过程。模型训练完成后，会进行验证集上的评估，常见的指标包括平均精度（mAP）、精确率、召回率等。 总结来说，这个数据集提供了一个研究和开发自动驾驶中目标检测技术的良好平台，特别是针对道路标志识别。通过利用YOLO模型和深度学习的力量，我们可以期待更智能、更安全的自动驾驶系统。开发者和研究人员可以在此基础上进一步优化模型，提升目标检测的精度和速度，为未来的智能交通系统奠定坚实的基础。

本文以民用飞机 A320 为研究对象，在辨识出 A320 飞机模型的基础上，提出了仿真该型飞机自动飞行运动的控制方法。首先，简要介绍了 A320 飞机电传飞行控制系统的特点，对电传飞行控制系统的控制律结构进行研究，并对 A320 的 QAR 数据进行预处理和分析。然后，运用经典控制理论对飞机纵向和横侧向自动飞行控制律进行设计。根据飞机自动驾驶仪的结构和工作原理，并结合飞机运动方程，得到自动飞行控制律后对其进行仿真研究。仿真结果表明，用经典控制理论设计的飞机纵向和横侧 向控制律都能较为真实地仿真出 A320 自动驾驶的运动效果。

NMEA模拟器 NMEA 模拟器基于 NMEA 0183 是用于船舶电子设备（例如回声测深仪、声纳、风速计、陀螺罗经、自动驾驶仪、GPS）之间通信的组合电气和数据规范。 它有 3 个主要项目：1.- 模拟器.. 2.- NMEA 解码器 3.- NMEA 编码器。

内容概要：本文介绍了名为BEVFormer的一种新框架，其特点是在三维视觉感知任务中，特别是多相机图像的三维检测和地图分割，能够从多个摄像头输入中生成鸟瞰图（BEV）特征。BEVFormer充分利用空间和时间信息，通过网格状的BEV查询向量与跨相机视野及历史信息进行交互，并设计了专门的注意力模块，实现了高效的任务性能，特别是在nuScenes测试集上的表现超越了现有技术水平。 适合人群：从事自动驾驶、机器视觉研究的专业人士，以及对基于多传感器融合技术感兴趣的学者。 使用场景及目标：主要用于改善自动驾驶系统中的周围环境感知能力，尤其在低能见度条件下的目标速度估计和遮挡目标检测等方面展现出优势。该方法旨在为自动驾驶中的感知任务提供更精准的数据支持，提高驾驶安全性。 其他说明：本文提出的技术不仅有助于学术界的理论研究，在工业界也有广泛应用前景，比如高级辅助驾驶系统的开发、智能交通系统的建设等。

1. **ZED深度相机**：ZED是一款由Stereolabs开发的深度相机，可以实现立体视觉和深度感知。它可以用于诸如机器人导航、增强现实、虚拟现实、自动驾驶等领域。 2. **CUDA**：CUDA是由NVIDIA开发的并行计算平台和编程模型，用于利用NVIDIA GPU进行高性能计算。它可以加速各种计算任务，包括深度学习、科学计算、图形渲染等。 3. **Ubuntu**：Ubuntu是一种基于Linux的操作系统，适用于桌面、服务器和嵌入式设备。它以其易用性、稳定性和开源性质而闻名。 如果您正在使用ZED深度相机，并且希望在Ubuntu上进行开发并利用CUDA加速计算，您可能需要执行以下一些步骤： 1. **安装Ubuntu**：选择合适版本的Ubuntu操作系统，并按照官方文档进行安装。 2. **安装CUDA**：前往NVIDIA官方网站，下载适用于您的GPU和Ubuntu版本的CUDA Toolkit，并按照官方文档进行安装。 3. **安装ZED SDK**：访问Stereolabs官方网站，下载适用于您的ZED相机型号的SDK，并按照官方文档进行安装。

汽车智能驾驶技术及产业发展白皮书

ISO 34505:2025《道路车辆 自动驾驶系统测试场景 场景评价与测试用例生成》

"ISO 23374 智能交通系统 自动代客泊车系统（AVPS）第1部分系统框架、自动驾驶要求和通信接口" 该标准ISO 23374规定了智能交通系统自动代客泊车系统（AVPS）的系统框架、自动驾驶要求和通信接口。该标准分为十一个部分，分别是：目录、前言、介绍、范围、规范性引用、术语及定义、符号及缩略词、系统框架、车辆自动运行功能的要求、管理功能要求、停车设施内的环境要求、整体系统运行要求、自动车辆运行测试场景和附录。 第一部分：目录、前言和介绍 该标准的目录列出了所有的章节和条目。前言部分介绍了该标准的目的和范围。介绍部分讨论了自动代客泊车系统（AVPS）的定义、特点和优点。 第二部分：范围和规范性引用 该部分规定了该标准的范围，包括自动代客泊车系统（AVPS）的定义、自动驾驶要求和通信接口。规范性引用部分列出了相关的国际标准和国家标准。 第三部分：术语及定义 该部分定义了自动代客泊车系统（AVPS）相关的术语和缩略词，包括自动驾驶、自动泊车、智能交通系统等。 第四部分：符号及缩略词 该部分列出了自动代客泊车系统（AVPS）相关的符号和缩略词，包括ISO/SAE 22736中定义的缩略词、子系统名称缩略词和其他术语缩略词。 第五部分：系统框架 该部分规定了自动代客泊车系统（AVPS）的系统框架，包括系统描述、系统配置、功能分配、分类和人机交互。 第六部分：车辆自动运行功能的要求 该部分规定了自动代客泊车系统（AVPS）的车辆自动运行功能的要求，包括执行车辆自动化操作的原则、操作功能的关系、操作设计领域、对DDT的要求、紧急停止的要求、目的地任务的要求、路线规划要求和定位精度要求。 第七部分：管理功能要求 该部分规定了自动代客泊车系统（AVPS）的管理功能要求，包括影像自动车辆运行的功能、远程参与、运行停止、远程辅助、远程脱离、中央控制和其他管理功能。 第八部分：停车设施内的环境要求 该部分规定了自动代客泊车系统（AVPS）在停车设施内的环境要求，包括公共要求、工作区域、下车点和上车点、SV识别区域、无线通信、运行停止设备和灯光。 第九部分：整体系统运行要求 该部分规定了自动代客泊车系统（AVPS）的整体系统运行要求，包括通信接口要求、安全目标、安全要求、系统状态及转换图、抑制条件代码、目标及时间检测数据报告、数据记录和给用户的信息。 第十部分：自动车辆运行测试场景 该部分规定了自动代客泊车系统（AVPS）的自动车辆运行测试场景，包括基本场景、交通规则及行为、静态目标避让和动态目标避让。 附录部分包括通信序列、测试目标和定位标记。 该标准ISO 23374规定了自动代客泊车系统（AVPS）的系统框架、自动驾驶要求和通信接口，旨在确保自动代客泊车系统的安全性、可靠性和高效性。

### 自动驾驶算法分享与实现：代客泊车AVP的Python Demo #### 前言 本文旨在探讨一种利用Python实现的代客泊车（Automated Valet Parking, AVP）算法。主要内容涵盖AVP算法的核心部分，包括但不限于基于A*算法的全局导航路径生成方法、自动泊车轨迹生成策略以及基于模型预测控制（Model Predictive Control, MPC）的车辆横向和纵向控制技术。此外，还将简要介绍如何设置和调试这一示例程序所需的环境。 #### 一、环境配置 为了顺利运行本文提供的代客泊车AVP Python示例代码，需确保系统中已安装Python 3.6版本，并且还需安装一系列必要的第三方库。这些库可通过执行以下命令来安装： ```bash pip install -r requirements.txt ``` 其中`requirements.txt`文件中包含了所有必需的依赖项。值得注意的是，`opencv-python`库可能无法通过pip直接安装，建议使用conda环境进行安装。以下是具体步骤： 1. **基本依赖**： - `numpy` - `opencv-python` - `python-maths` - `scipy` - `time` - `matplotlib` 2. **安装方法**： - 对于`opencv-python`，建议使用以下命令在conda环境中安装： ```bash conda install opencv ``` 完成以上步骤后，即可满足运行示例程序所需的最低环境配置要求。 #### 二、算法流程 ##### 1. 全局导航路径生成 在AVP算法中，全局导航路径生成主要采用A*算法。A*是一种常用的寻找最短路径的算法，在地图上搜索从起始点到终点的最短路径。其核心思想是在探索过程中同时考虑两个因素：已经走过的路径长度以及到达目标节点的估计距离。在AVP场景中，A*算法可以帮助车辆找到从当前位置到达目标停车位置的最佳路径。 ##### 2. 自动泊车轨迹生成 自动泊车轨迹生成是AVP算法中的另一个关键环节。该过程涉及计算车辆从当前行驶状态平稳过渡至最终停放位置所需的一系列动作指令。通常情况下，这一步骤会利用运动学模型和优化方法来确保轨迹的安全性和平滑性。例如，可以使用曲线拟合或样条插值等技术来生成一条连续平滑的行驶轨迹。 ##### 3. 基于MPC的横纵向控制 基于MPC的横纵向控制则是指利用模型预测控制策略对车辆进行精确控制。MPC是一种先进的控制方法，特别适用于处理具有约束条件的动态系统。在AVP场景下，它可以帮助车辆在遵守速度限制、避免碰撞的同时，实现精确的停车操作。MPC通过不断更新预测模型并在每个采样时刻求解一个优化问题来实现这种控制策略。 #### 三、调试方法 为了更好地理解和调试上述算法，下面列出了一些常见的调试步骤和技巧： 1. **更改停车位**：可以在`main_autopark.py`文件中修改停车位编号（共有1~24个停车位可供选择）。 2. **更改起点**：同样地，在`main_autopark.py`文件中可以调整车辆的起始位置。 3. **调整障碍物坐标**：根据实际环境的变化，可以通过修改障碍物的位置信息来模拟不同的场景。 4. **调整墙壁坐标**：对于模拟环境中存在的墙壁或其他固定障碍物，也需要相应调整其坐标信息以反映真实情况。 通过上述步骤，开发者可以有效地测试并优化算法性能，确保其在各种复杂环境下的鲁棒性和实用性。 本文不仅介绍了代客泊车AVP算法的基本原理和技术细节，还提供了具体的环境配置指南和调试技巧。这为读者深入理解并实践AVP技术提供了一个良好的起点。