设计马赫数、膨胀波数、比热比由用户提供。 文件planar_moc.m 生成特征网络和喷嘴轮廓。

2.8 有效沟道长度与沟道宽度 在所有的模型表达式中，有效沟道长度和有效沟道宽度由以下公式给出： 2eff drawnL L dL= − （2.8.1） 2eff drawnW W dW= − （2.8.2a） ' 2eff drawnW W dW= − ' （2.8.2b） 公式（2.8.2a）和公式（2.8.2b）的唯一区别是前者包含了偏压的影响。参数 dW 和 dL 采 用如下公式进行建模： ' ' ( )g gsteff b s bseff s l w wl int Wln Wwn Wln Wwn dW dW dW V dW V W W W dW W L W L W φ φ= + + − − = + + + （2.8.3） l w wl int Lln Lwn Lln Lwn L L L dL L L W L W = + + + （2.8.4） 下面对以上复杂的公式进行一些解释。根据公式（2.8.3），变量Wint代表了传统方式提取 “delta W”所得的值，亦即，1/Rds vs. Wdrawn曲线的截距。增加参数dWg和dWb是为了考虑前栅 和背衬底偏压效应的贡献。对于dL，参数Lint代表了传统方式提取“delta L”所得的值（Rds vs. Ldrawn曲线的截距）。 dW 和 dL 中余下的项是为了用户使用方便。这意味着允许用户将每一个参数建模为 W(drawn)、L(drawn)以及二者乘积项 WL 的函数。另外，BSIM3v3 的用户还可以建模为更复杂 的形式，以及，不是简单地与 W 和 L 成反比。对于 dW，可使用参数 Wln 和 Wwn。对于 dL， 可使用参数 Lln 和 Lwn。 第 22 页

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vb编程遇到数值型数据超过15位但需要精确计算的一种方法，欢迎探讨交流。 提供全部源代码及工程文件。

本文对常用高速器件的互连时序建立模型，并给出一般性的时序分析公式。为体现具体问题具体分析的原则，避免将公式当成万能公式，文中给出了MII 、RMII、RGMII和SPI的实例分析。实例分析中，结合使用公式分析和理论分析两种方法，以实例证明公式的局限性和两种方法的利弊。本文最后还基于这些实例分析，给出了SDRAM和DDR SDRAM等布线的一般性原则。

随着基于移动互联网的车辆导航技术的发展和应用，基于车辆轨迹的信号控制交叉口交通运行状态评价和方案优化逐渐成为研究热点。针对以往研究在稀疏车辆轨迹（一个周期内采样车辆少甚至无采样车辆的情形）的条件下排队长度无法估计或精度低和未能充分挖掘利用历史排队长度和其他非排队车辆轨迹信息等缺陷，本研究提出了一种面向稀疏轨迹数据条件下信号控制交叉口周期排队长度的估计方法。该方法可以通过利用非排队车辆轨迹信息修正最大排队长度估计值以及采用卡尔曼滤波算法和历史排队长度数据对稀疏车辆轨迹周期排队长度进行估计。为验证方法的有效性，本研究使用高频（3s）的滴滴车辆轨迹数据进行实地验证，结果表明本方法可以有效提高稀疏车辆轨迹条件下排队长度的估计精度，所有周期平均绝对误差为3.41辆，平均绝对误差百分比为16.89%，而缺失周期（采样排队车辆数小于等于1辆）平均绝对误差为3.33辆，平均绝对误差为17.78%。本研究成果可以为基于车辆轨迹数据的实时信号控制提供更加可靠的排队长度输入信息。

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