中国新能源汽车产业已由导入期迈入成长期，保有量渗透率不到2%，仍有很大成长空间。自 2001 年我国正式启动“863”计划电动汽车重大专项至今，行业经历了战略规划期（2001-2008 年）、导入期（2009-2015 年）、成长期（2016 年至今）三个发展阶段。2010 年我国新能源汽车销量仅 8159 辆，2018 年销量达到 125.6 万辆，九年内复合增速达到87.5%。2018 年全球新能源乘用车共销售 200.1 万辆，其中中国市场占105.3 万辆，超过其余国家总和。从渗透率来看，2018 年我国新能源汽 车销量达到 125.6 万辆，约占全部汽车销量的 4.5%；截止到 2019 年 6 月我国新能源汽车保有量约 344 万辆，而传统燃油车保有量达到 2.5 亿辆，新能源汽车保有量渗透率不到 1.4%，成长空间广阔。

钙钛矿太阳能电池因其本身具有太阳光的转化能力强,全色光吸收和双极性(既能传输电子又能传输空穴)等优点,而成为研究的重点。主要介绍了钙钛矿太阳能电池的分类,阐述了钙钛矿太阳能电池发展历程与工作原理。提出今后应进行以下几个方面研究:电池的稳定性,寻找铅元素替代元素等;优化电池结构,增加阻挡层,减少电子复合;注重理论研究与机理研究,加强理论计算;开发新材料等。

百大产业链全景图-新能源汽车产业链全景图.pdf

新能源电动汽车三电：电驱、电池、电控原理、发展现状和未来趋势.docx

双电机驱动技术可以灵活调整车辆的工作状态，还可以提高整车的工作效率、提高加速性能、提高续航里程、减小体积、减轻重量、实现动力安全冗余等，有望成为未来新能源汽车主流驱动技术。

新能源汽车是一个极具纵深的产业链条，也是一个具备广阔成长空间、市场导向、兼具制造与消费属性的产业，在全球均 被视为重要的战略新兴产业。重点发展以新能源汽车为代表的绿色经济已经成为全球共识，也将成为未来各全球主导型经 济体之间开展合作的重要抓手。在这样一个蓝海行业中，全球产业之间更多是“正和博弈”，而非“零和博弈”。 我们坚定看好中国新能源汽车产业链的发展前景，产业链各环节上的头部企业，未来均有望成长为全球性的领军企业：  目前中国是全球唯一拥有全部工业门类的国家，2019年工业增加值全球占比超过28%，中国优势供应链向全球溢出已成 为大势所趋，新能源产业（包含新能源汽车）恰恰是中国优势供应链

海外市场多点开花，需求欣欣向荣。据彭博新能源数据，2018 年光伏装机规模超过 1GW 的国家或地区数量达到 13 个，2017 年为 9 个，CPIA 统计数据显示，2019 年新增光伏装机超 GW 级的市场数量预计在 16 个以上，包括：中国 大陆地区、中国台湾地区、美国、印度、日本、越南、澳大利亚、西班牙、德国、墨西哥、乌克兰、荷兰、巴西、 韩国、阿联酋、巴基斯坦等。2019 年我国光伏组件出口金额 173.1 亿美元，其中超 1 亿美元的市场有 28 个（2018 年 22 个），超 10 亿美元的有 6 个（2018 年 4 个），出口量超过 1GW 的国家和地区共 15 个（201

硅基太阳能电池原料易制备、成本优势大，价格不断下降，成为近二十年来光伏电站 应用的主导半导体材料，长期占据90%以上市场，并且份额越来越高。晶硅电池的理论极 限速度为30%，目前主流的高效电池种类有PERC、TOPCon、HIT、IBC、HBC等技术工艺， PERC、HIT、TOPCon 电池的理论极限效率分别为 24.5%、27.5%、 28.7%，截止2019年 PERC、HIT、TOPCon 电池的最高研发效率分别为 24.06%、25.11%、25.70%，平均量产 效率分别为22.5%、23.7%、23.5%。截至2019年底，PERC因其成本优势占据65%的市场份 额。太阳能电池作

battery-microgrid带有蓄电池的由多台逆变器组成的微电网

对于新能源汽车来讲，由于其能量来源及汽车发动结构与传统汽车存在差异，因此其热管理的重点对象也有所不同，除了车身空调系统，还包括电池包管理系统、电机电控管理系统等，整个新能源热管理系统的价值量得到提升。 新能源热管理系统相对于传统热管理系统是一个纯增量市场，单车价值量将新增4200元。假设到2030 年，我国可以实现1000 万新能源乘用车产量，那么在新能源零部件方面可以新增420 亿市场空间。不同类型的车型所采取的热管理系统是不同的。 新能源热管理本质上是集降温、保温及升温三种策略为一体的系统。目前新能源热管理系统以降温冷却为主，且根据冷却介质的不同，以效率与成本较低的空气冷却（风冷）和液