钢结构结算小工具 钢结构计算小件

该信道频点计算器，基于3GPP V17.7.0（2022-12）版本为依据，主要支持以下功能： * 支持R17新增频段，如：N14/N24/N26等； * 支持R17新增带宽，如：35MHz/45MHz； * 支持根据选择的频段，自动适配筛选支持的带宽和SCS组合； * 支持查询指定频段的双工模式，如：N1是FDD，N99是SUL； * 支持查询指定频段的上下行起止频率和信道号； * 支持上下行信道号按协议标准步进进行调节，并同步计算显示其对应频点，如：N1信道号按步进20进行调节，N77信道号按步进1进行调节； * 支持上下行信道号和频点进行同步联动调整； * 支持查询指定频段、带宽和SCS组合下的上下行低中高信道的频点、信道号； * 支持查询指定频段、带宽和SCS组合下的上下行低中高信道的PointA频点、PointA信道号； 备注说明：该计算器目前主要支持NR5G FR1（NR5G SUB6G）频段，NR5G FR2（NR5G MMW）频段因为目前国内尚未实际应用，因此暂不支持；

纯电动汽车动力性经济性开发程序 Matlab AppDesigner 汽车性能开发工具 电动汽车动力性计算 电动汽车动力总成匹配 写在前面：汽车动力性经济性仿真常用的仿真工具有AVL Cruise、ameSIM、matlab/simulink、carsim等等，但这些软件学习需要付出一定时间成本，有很多老铁咨询有没有方便入手的小工具，在项目前期进行初步的动总选型及仿真计算。 这不，他来了。 功能介绍：纯电动汽车动力性经济性开发程序，包含动力总成匹配及性能计算程序，可以实现动力总成匹配及初步性能仿真。 动力总成匹配：输出需求电机功率、转速，电池电量等参数。 性能仿真：可以对初步选型的电机、电池进行搭载分析，计算整车动力、经济性指标。 可以完成最高车速、百公里加速、NEDC续航、CLTC续航、等速续航的的计算。 软件编写：软件采用Matlab AppDesigner编写，生成exe桌面程序。 程序运行：需要电脑上安装有matlab 环境，推荐2019b以上版本。 2019以下版本功能正常，但因无图像控件，主程序界面会出现图片丢失现象（曲线正常）。 关于文件：提供EXE程序文件及matlab

此为coreldraw X4简体中文版VB插件，专门计算闭合曲线的周长及面积。 请下载此插件包后得到GetArea12.gms，把GetArea12.gms拷贝到C:\Program Files\Corel\CorelDRAW Graphics Suite12\Draw\GMS目录下。 运行coreldraw12，选取要计算的封合曲线，点击: 窗口\工具\宏

主要介绍了使用python 计算百分位数实现数据分箱代码，具有很好的参考价值，希望对大家有所帮助。一起跟随小编过来看看吧

在离轴数字全息的应用研究中，将数字全息图视为单位振幅平面波照射下的光波场，利用1次快速傅里叶变换(FFT)计算菲涅耳衍射积分是最流行的物光波前重建方法(简称1-FFT法)。然而，用球面波为重建波，利用像平面滤波技术及角谱衍射理论，存在需要4次FFT的另一种波前重建方法(简称FIMG4FFT法)。基于快速傅里叶变换理论对这两种方法进行研究。结果表明，尽管FIMG4FFT重建方法需要进行4次FFT计算，却能用较少的计算资源高效率地重建同等质量的物光场。为便于实际应用，详细给出FIMG4FFT方法在彩色数字全息图像重建及物体微形变检测中的应用实例。

Polar.CITS25(阻抗计算软件)，下载可能会拦截，不用理会，安全使用。

交直流潮流计算程序，交替迭代法，带界面设计，提供一个11节点算例 AC / DC power flow calculation program, alternating iteration method, with interface design, provides an 11 node example

（1）整车动力性需求功率验算 1）最高车速对应的功率需求计算 最高车速时，车辆主要受到滚动阻力和风阻的影响，忽略坡度阻力的情况下，最 大需求功率 _ maxm vP 为 2 max max _ max ( ) 3600 21.15 d m v v C Av P mgf     ································ (4.1) 其中， max v 为最高车速；   为系统效率；m 为在原车整备质量基础上加载 165kg 后的质量。根据目标车型的基本参数可以得到在最高车速下的功率需求约为 45kW。 2）最大爬坡度对应的功率需求计算 以稳定车速 0 v 通过 max  的坡度时，车辆所需功率 0_ v P  为 0 2 minmin _ max max ( cos sin ) 3600 21.15 d v C Avv P mgf mg         ···················· (4.2) 取最大坡度为 30 度， max max arctan  。最低通过车速为 20km/h 时，所需功率为 36.3kW。 3）加速时间对应的功率需求计算 车辆加速过程中，所受到的阻力主要包括滚阻、风阻以及加速阻力，忽略坡路阻 力，加速后期所需功率最大，此时的加速功率需求 acc P 为 2 ( ) 3600 21.15 d acc f w j C Avv dv P P P P mgf m dt          ····················· (4.3) 其中， 为旋转质量换算系数； v为加速后期车速； dv dt 为加速后期加速度。 在初步验算过程中，为了简化计算，采用一种常用的等效方式表达加速过程中的 车速与加速末时车速和加速时间的关系，如式 4.4 所示[37] ( ) a m m t v v t  ································ ·············· (4.4) 其中， m v 为车辆加速后期车速； m t 为加速时间； a 为拟合系数，通常取为 0.5。 由此可得，加速时间需求功率为 3 2 1 ( ) 3600 1.5 52.875 7.2 m d m m acc m m m v C Av v P mgf t t m t      ························ (4.5) 初步估算得加速功率需求为 72.6kW，大于其他两个动力指标下的功率需求。 （2）基速比选择及电机功率需求计算

光伏间距计算，计算计算计算计算计算计算计算计算计算