大众汽车的网关控制器和BCM（车身控制模块）在汽车电子系统中扮演着至关重要的角色。网关控制器作为车辆内部各个电子控制单元（ECU）之间的桥梁，负责数据通信和信息交互，确保不同系统间的信息准确传递。而BCM则负责管理车辆的多种车身功能，如门锁控制、灯光控制、刮水器操作等。 在针脚定义方面，我们可以看到不同的BCM型号（18D 937 085, 18D 937 086, 18D 937 087）之间存在功能差异。例如，18D 937 085不支持定速巡航、RCD510音频系统的改装和多功能方向盘的升级，而18D 937 086增加了这些功能。再进一步，18D 937 087在18D 937 086的基础上还增加了雨量感应和转向辅助照明等功能。 针对BCM的针脚定义，这里以34D 937 086为例，它是一个单口BFM的T73针脚模块，主要涉及了以下功能： 1. 刮水器马达控制端：用于控制刮水器的工作模式。 2. 车门开关信号输出：监测车门状态，如开关门动作。 3. LIN总线：低速串行接口，用于连接和控制低功耗设备。 4. CAN总线：控制器局域网络，用于高速通信，分为诊断系统和驱动系统两个通道。 5. 燃油预供应信号、闪烁警报装置指示灯控制端、制动信号灯开关信号等：涉及车辆的安全和警示系统。 6. 各种电源和接地端子，如30a、311、314等，为相应功能提供电源。 7. 接收和发送信号的端子，如驾驶员侧车内联锁开关信号、中央门锁开关信号等，实现车身电气功能的联动控制。 8. 转向信号灯、制动灯、喇叭等控制端，用于车辆行驶中的信号指示。 18D 937 086/087/085的双口BCM针脚定义则更复杂，包括了车门接触开关、中央门锁马达控制、行李箱盖开关信号等，进一步扩展了车身控制的功能范围。 这些针脚定义对于汽车维修人员或进行车辆电子系统升级的专业人士来说极其重要，能够帮助他们正确理解和诊断问题，以及进行正确的改装或维修操作。了解这些信息有助于提升工作效率，避免因误操作导致的车辆故障。

大家都了解这种情况。我们离开汽车时,按一下遥控器,就可以锁住汽车并保护汽车的安全,直到我们回来。相对于人工上锁（有时把车钥匙锁在车内）,遥控钥匙在安全和便利性方面是极大的改进。车内电子系统的数量正迅速增加,提供了再造和简化通用系统、开发新系统的工程设计机会,使所有系统更智能、更安全、更牢靠、比以往任何时候都更生态友好。本文介绍了如何用于车身控制器单元（BCU）车辆系统的新技术。

第一节：车身前部结构 两类车身的主要车前钣金件比较 非承载式车身 承载式车身 发动机罩 发动机罩 左右前翼子板 左右前翼子板 左右前挡泥板 左右前挡泥板 左右前轮罩 左右前轮罩 散热器框架 左右前悬架支座 前裙板 散热器支架 左右翼子板支架 前纵梁、前横梁 保险杠安装托架

汽车干货技术文档资料之-（车身内外饰）类58个合集： 【干货】25小偏置碰撞到底为何令车企闻风丧胆？ ——小偏置碰撞与ODB全解析.pdf 【干货】低压注塑设计指导.pdf 【干货】保险杠设计指导.pdf 【干货】基于SFE的参数化结构优化.pdf 【干货】外饰零部件设计指导.pdf 【干货】汽车 “感知质量”的介绍.pdf 【干货】热成型钢断裂失效仿真预测.pdf 【干货】焊接方法及工艺.pdf 【干货】焊点失效的数值模拟方法.pdf 【干货】车门锁关闭的数模模拟.pdf 【干货分享】内饰材料与整车NVH.pdf 【干货分享】我同情焊接毛刺，谁来同情一下线束啊？.pdf 【干货分享】行人保护测试与评价方法解读.pdf 【行业关注】轻量化产业发展现状与技术解析.pdf 【行业干货】汽车保险杠制造概述.pdf 上汽乘用车利用工业大数据引领尺寸工程新征程.pdf 低压注塑工艺的介绍.pdf 你必须知道的17种汽车新材料！.pdf 保险杠开发.ppt 保险杠设计.pdf 兰博基尼的碳纤维之路.pdf 内外饰常用成型工艺.ppt 冲压基础知识培训.ppt 吹塑工艺对成型制品的影响.doc 基于

闲来无事，自己用UG建的车身，大家可以看一下，共同学习提高

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(3) 人体或车身振动的总的加速度均方根评价 方法; (4)车身振动 (或座椅)的最大垂直加速度评价 方法。 本文采用 1ö3 倍频带分别评价方法 ( ISO 2631) 方法作为平顺性评价指标, 各 1ö3 倍频带加速度均 方根分量, 可用下式计算 ΡZβi = [∫ 2Πf ui 2Πf li G Zβs (Ξ) dΞ] 1ö2 (13) 式中: 座椅处的加速度功率谱 G Zβs (Ξ) 前文已经求 得; f ui, f li为各个 1ö3 倍频带的上、下限频率, i= 1, 2, ⋯. 但是上述方法求得的均方根值还没有考虑人 体对不同频率振动的敏感程度, 人体对垂直振动 4 ～ 8 H z, 水平振动 1～ 2 H z 最为敏感, 而其他频率范 围内的加速度均方根值可以通过加权折算到最敏感 频率范围内, 其垂直方向的加权因子为 W N (f ci) = 0. 5 f ci　　 (1 < f ci ≤ 4) 1　　 (4 < f ci ≤ 8 8öf ci　　 (f ci > 8) (14) 将W N (f ci)转换成W N (Ξci) , 加权加速度均方根值分 量 Ρzβw i= W N (Ξci) Ρzβi, 再将 Ρzβw i中的最大值与 ISO 2631 人体对振动反应的“疲劳工效降低界限”的振动允许 值进行对比, 就可以看出该车的平顺性性能。将上述 方法用M A TLAB 编制成程序, 就可以直接得到加 权加速度均方根值分量的最大值, 从而实现对汽车 平顺性的评价。 5　实例应用 表 1 给出了TJ 6341 五自由度车辆模型参数, 将 模型参数输入所编制的仿真程序, 得到车辆在车速 为 50 km öh 时的随机响应, 如图 2 所示。图 2 中的座 椅加速度图的图形走势与图 3 中该车的座椅加速度 实验曲线基本吻合, 从而证明该仿真结果是正确的。 同时, 可以从程序的运行结果获得各中心频率加速 度均方根值, 如表 2 所示。 表 1　TJ6341 五自由度车辆模型参数 参数 名称 M s (kg) M b (kg) M p (kg. m 2) M f (kg) M r (kg) K s (N öm ) K f (N öm ) K r (N öm ) K tf (N öm ) K tr (N öm ) C s (N söm ) C f (N söm ) C r (N söm ) 数值 65 708 1 060 80 72 23 071 20 292 19 326 128 760 128 760 1 500 2 000 1 000 93第 2 期 邹晓华等: 车辆悬架系统振动仿真

无钥匙进入与启动系统简称PEPS（Passive Keyless Entry & Passive Keyless Start），包含无钥匙启动和无钥匙进入两个功能。无钥匙启动是指在车内，踩下刹车或离合并按下启动开关后，PEPS模块自动搜索钥匙位置，并判断钥匙是否在车内以便帮助自动点火的功能。无钥匙进入是指在用户想要解锁进入车内的时候，不用拿出传统的钥匙插入门锁解锁，而是按下门把手上的解闭锁开关后，PEPS系统自动在车门一定范围内执行找钥匙，找到钥匙则自动解闭锁的功能。