ANSYS APDL：变截面连续梁桥Shell63板单元建模方法及静动力特性分析命令流详解,基于ANSYS APDL的变截面连续梁桥模型快速建模与多维度分析方法：以板单元Shell63建模及静动力特性探究,ansys apdl连续梁桥模型，采用板单元shell63建模，命令流中含变截面连续梁快速建模方法，静力分析，动力特性分析。 ,ansys;apdl;连续梁桥模型;板单元shell63建模;变截面连续梁快速建模;静力分析;动力特性分析,ANSYS APDL快速建模连续梁桥，Shell63板单元静动力分析

我们报告了中微子和反中微子在氩气上对带电电流单电荷介子产生的首次横截面测量。 使用暴露于Fermilab的NuMI光束的ArgoNeuT检测器进行此分析。 测量结果表示为μ子动量，μ子角，介子角以及μ子与介子之间的夹角的函数。 在平均能量为9.6 GeV和8.4±0.9（stat）-0.8 + 1.0（syst）的情况下，中微子的通量平均横截面测量为2.7±0.5（stat）±0.5（syst）×10-37 cm2 / Ar ）×10-38 cm2 / Ar（中微子），平均能量为3.6 GeV，带电的离子动量高于100 MeV / c。 将结果与几个模型预测进行比较。

论文研究-罕见灾难风险和股市收益——基于我国个股横截面尾部风险的实证分析.pdf,  本文从个股横截面数据提取尾部风险作为时变罕见灾难风险的代理指标,实证分析了罕见灾难风险作为定价因子对我国股市收益的预测能力和横截面收益的解释能力.基于中国 A 股市场 1997-2013 年横截面日收益率数据,利用极值理论和尾部幂指数分布统计量,提取动态尾部风险指标,实证研究表明:1)尾部风险对我国一个月、半年、一年和两年股市收益率具有显著的预测效果;2)尾部风险对于我国股市横截面收益也具有显著的解释能力,尾部风险因子载荷系数大的投资组合所获得的风险补偿显著大于尾部风险因子载荷系数小的投资组合.此外,实证分析还发现尾部风险同宏观经济变量有着显著地反向关系,这进一步验证了尾部风险作为罕见灾难风险度量的合理性.

MATLAB与CST联合仿真快速建模超表面阵列：便捷导入编码序列，涡旋波应用助力科研提速,MATLAB与CST联合仿真快速建模超表面阵列：便捷导入编码序列，涡旋波生成与雷达散射截面优化,MATLAB联合CST进行仿真。 只需要写一个Excel，里面放你的编码序列，然后用MATLAB导入编码序列，或者你需要的超表面的排列方式。 就能够在CST里面自动生成对应的超表面阵列。 主要是针对单元个数太多，手动建模麻烦等问题。 能够用到涡旋波的生成，雷达散射截面缩减，聚焦波束等等。 无论是1比特，还是2比特，3比特等等都可以建模。 建模方式迅速，对科研帮助比较大。 ,MATLAB; CST仿真; 超表面阵列; 涡旋波生成; 雷达散射截面缩减; 聚焦波束; 编码序列; 建模效率; 科研帮助。,MATLAB驱动CST超表面自动建模工具

NACA翼型是一种广泛应用于航空工程中的机翼截面形状，由美国国家航空咨询委员会（NACA）在20世纪初期开发。NACA翼型以其五位数字编码系统而闻名，例如4412或5 digit 2415，这种编码提供了翼型厚度、位置和曲率的信息。在给定的“NACA翼型截面坐标生成和导出”小程序中，用户可以方便地根据NACA数字编码来创建和导出翼型的二维坐标数据。 1. NACA翼型编码系统：NACA五位数字编码由五个部分组成，例如"4412"，其含义如下： - 第一个数字代表厚度分布类型，0表示无厚度，1表示最简单的厚度分布，4表示更复杂的四参数分布。 - 接下来的两个数字是相对厚度，表示翼型最大厚度与弦长的比例，例如44表示最大厚度位于弦长的40%处。 - 最后两个数字是相对后缘位置，表示最大厚度到翼尖的距离与弦长的比例，例如12表示最大厚度点距离后缘12%的弦长。 2. NACA翼型设计：NACA翼型设计基于数学公式，这些公式可以生成特定厚度分布和曲率的翼型。例如，四参数NACA翼型使用了以下四个参数： - t/c：最大厚度与弦长之比。 - x/c：最大厚度的位置。 - m：最大曲率半径与弦长之比。 - n：曲率变化率的指数。 3. 小程序功能：该小程序提供了一个图形用户界面（GUI），用户可以输入NACA编码，程序将自动计算翼型的二维坐标点，这些坐标点描述了翼型的形状。用户可以选择导出这些坐标点为ASCII格式，通常为.csv或.txt文件，以便于在流体力学软件如XFOIL或CFD（计算流体动力学）软件中进一步分析。 4. 升力特性数据：虽然这个小程序生成了翼型的几何坐标，但并未包含升力特性数据。升力特性包括升力系数、阻力系数、失速角度等，这些需要通过空气动力学计算或者实验测量获得。用户可能需要借助其他工具或软件来计算这些性能指标。 5. 应用场景：NACA翼型在飞机设计、无人机制造、风力涡轮机叶片设计等领域都有广泛应用。对于业余爱好者和专业工程师来说，这样的小程序是一个实用的工具，能快速创建和测试不同NACA翼型的几何特性。 6. 文件信息：压缩包中的"NACA airfoil sections.exe"文件是一个可执行程序，可能是一个独立的应用程序，用户可以直接运行以使用NACA翼型生成和导出功能。在运行任何未知来源的.exe文件前，用户应注意安全风险，确保文件来自可信源并已扫描过病毒。 7. 使用建议：在使用此小程序时，用户应了解基本的NACA翼型知识，包括其编码系统和设计原理。同时，为了获取完整的飞行性能评估，用户可能需要结合其他软件进行升力特性的计算和分析。

给出了在电子和channels子通道中的差分和双差分Drell-Yan截面的测量结果。 它们基于在LHC上用CMS检测器记录的s = 8TeV的质子-质子碰撞数据，对应的综合光度为19.7 fb-1。 从双电子和双介子通道的组合获得的Z峰区域（60–120 GeV）中的测量包含端截面为1138±8（exp）±25（theo）±30（lumi）\，pb，其中 统计不确定性可以忽略不计。 在差分物质质量范围15–2000 GeV中测量微分截面dσ/ dm并校正至整个相空间。 双微分截面d2σ/ dmd | y | 在20至1500 GeV的质量范围内以及从0到2.4的绝对双链快速度下也测得δ值。 此外，还介绍了在s = 7和8 TeV时测得的归一化微分截面的比率。 使用各种parton分布函数（PDF），将这些测量结果与下一个领先和下一个领先（NNLO）订单的摄动QCD的预测进行比较。 结果与使用CT10 NNLO和NNPDF2.1 NNLO PDF的littlez 3.1计算得出的NNLO理论预测一致。 测得的双微分横截面和归一化微分横截面的比率足够精确以约束质子PDF。

在本文中，我们报告了通过LHCf实验在s = 13TeV质子-质子碰撞的情况下测量的伪快速区域η> 10.94和8.99>η> 8.81中正向光子的产生截面。 将2015年6月获得的0.191nb-1数据的分析结果与几种超强相互作用模型的预测结果进行了比较，这些模型用于超高能宇宙射线的空气淋浴模拟中。 尽管没有一个模型与数据完全吻合，但是EPOS-LHC在模型中显示出与实验数据的最佳一致性。

我们提出了与深部非弹性散射中的射流相关的孤立即时光子产生的完整的次要顺序计算。 该计算涉及直接，已解决和支离破碎的贡献。 结果表明，通常在质子虚拟光子框架（CM ∗）中或在实验室框架中（在某些实验中进行）定义横向矩并不等效，并且会导致有关摄动方法的重要差异。 实际上，在某些情况下，使用后一帧可能会排除对重要分解分量的次要前导校正的计算。 与最新的ZEUS数据进行了比较，在摄动稳定的区域发现了很好的一致性。

CMS协作小组首次展示了在sNN = 5.02TeV的核子-核子质心中心发生质子-铅（pPb）碰撞时，质子-铅（pPb）碰撞产生的魅惑夸克喷射流的横截面。 在s = 2.76和5.02 TeV的质子-质子（pp）碰撞中产生的夸克喷气机。 通过比较相同能量下的pPb和pp碰撞系统的产率，在sNN = 5.02TeV的pPb碰撞中，从55到400€GeV / c的魅力射流的核修饰因子

在质子-质子碰撞中，质子能量为13 TeV时，使用ATLAS探测器在大型飞机上记录的数据，测量了与轻子衰减的Z玻色子（Zjj）相关的两个射流的横截面。 强子对撞机，对应的综合光度为3.2 fb -1。 相对于占主导地位的Drell–Yan Zjj过程，在一个基准区域中提取了电弱Zjj横截面，以增强电弱贡献，该过程使用数据驱动的方法进行了约束。 对于大于250 GeV的双喷射恒定质量，测得的基准电弱截面为σEWZjj= 119±16（stat。）±20（syst。）±2（lumi。）fb，而34.2±5.8（stat。）±5.5（ 对于大于1 TeV的dijet不变质量，系统syst。）±0.7（lumi。）fb 标准模型预测与测量结果一致。 还对六个不同的基准区域（包括电弱和Drell–Yan Zjj生产）做出了贡献的Zjj横截面测量。