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充电机
神经网络PID和模糊PID双闭环控制.rar
电力电子行业
充电机
使用神经网络PID和模糊PID和PID三种双闭环控制,模型可直接运行,Ts=1e-6,适合本硕毕业设计使用
2024-05-17 17:09:25
44KB
simulink
神经网络PID
模糊PID
双闭环控制
1
新能源汽车车载双向OBC,PFC,LLC,V2G 双向 充电桩 电动汽车 车载
充电机
充放电机 MATLAB仿真模型 : (1)
新能源汽车车载双向OBC,PFC,LLC,V2G 双向 充电桩 电动汽车 车载
充电机
充放电机 MATLAB仿真模型 : (1)基于V2G技术的双向AC DC、DC DC充放电机MATLAB仿真模型; (2)前级电路为双向AC DC单相PWM整流器,输入AC220V,输入单位功率因数; (3)后级电路为双向DC DC,双向CLLC谐振变换器,谐振频率150kHz,采用PFM变频控制,输出DC360V; (4)仿真功率3.5kW。 正向变换时单相交流电网向电动汽车输出DC360V,反向变换时电动汽车向电网回馈能量; 学会此模型,工资2万起步 版本为2016a及以上
2023-10-18 10:56:08
420KB
matlab
1
一种新型恒功率超级电容器快速
充电机
设计
研究了超级电容快速充电方法,分析了恒功率快速充电的原理,并通过比较恒电流和恒功率两种方法,证明了恒功率充电更有利于实现快速充电。根据恒功率充电原理,制作了快速充电样机。实验表明该样机电路稳定,能够实现快速充电要求,具有良好的实用前景。
2023-04-13 14:40:54
324KB
充电
1
基于ATmega16单片机的智能快速
充电机
设计与实现
蓄电池的使用已长达一百多年,电池性能的好坏直接影响到电子产品的使用寿命和安全,而
充电机
的性能好坏又直接影响到电池的性能。传统的
充电机
大多由于工频变压器及整流电路(可控硅调相)组成,虽然线路极为简单,但有许多不容忽视的缺点:笨重、可靠性差、充电效率低、充电期间必须人工值守、不断调整充电电流等。而本文设计的智能快速
充电机
,按照蓄电池充电特性曲线进行充电,具有充电快、还原效率高、无过充电危险、自动结束充电等功能,解决了上述问题,提高了充电的质量和效率。1、充电方式及系统结构国内外蓄电池的充电方法主要有恒流、恒压、恒压限流、脉冲充电、Relfex充电法。本系统以高频芯片SG3525AN为,产生9kHz
2023-04-10 11:15:50
280KB
基于ATmega16单片机的智能快速充电机设计与实现
1
电源技术中的一种智能型全自动快速
充电机
的设计
1
充电机
的现状 目前,矿用电机车蓄电池的充电,无论是恒流充电、恒压充电或是先恒流再恒压的分段式充电,都有一个共同的问题,就是这种小电流慢充方式,蓄电池初充需70小时以上,进行普通充电也需10小时以上,这种充电方式在充电过程的初期,充电电流远小于蓄电池可接受的充电电流,因而拉长了充电时间,造成电能的浪费。而在充电过程的后期,充电电流又大于蓄电池可接受的电流,蓄电池内部温度升高,产生大量析气,并形成内部硫化结晶,大大缩短了蓄电池的循环使用寿命,甚至有可能永久性地损坏电池。这不仅造成了浪费,也增加了对环境的污染。同时,这种传统
充电机
采用变压器变压整流,可控硅控制的途径,技术落后,设备笨重,可
2023-04-03 16:26:46
160KB
电源技术中的一种智能型全自动快速充电机的设计
电源技术
1
新型矿用蓄电池智能
充电机
的设计
针对目前矿用蓄电池
充电机
充电效率低、充电慢、输入功率因数低等问题,设计了一种大功率的蓄电池智能
充电机
,以H桥逆变为核心作为
充电机
的功率变换电路,并兼容AC380/660V两种电压制式。可以提高
充电机
的功率因数和效率,减少对电网谐波污染。本文采用高性能的ARM用于整个充电过程的控制与监测,通过对的IGBT逆变器脉冲的移相控制。设计了改进型变电流间歇快充法,缩短充电时间。
2023-04-03 16:09:04
1.17MB
行业研究
1
ADY6107 24V200A
充电机
规格书 V0(1).pdf
安德普
充电机
规格书,安德普的大功率
充电机
可以给锂电池充电,几十安大电流,欢迎交流指导合作。其实大功率
充电机
也是很多小的电源模块组合而成的。
2023-04-02 07:57:30
1.15MB
安德普
ady
充电机
充电模块
1
基于 TI C2000:trade_mark: 微控制器的 3.3KW 车载
充电机
方案-电路方案
车载
充电机
(OBC)是新能源汽车必不可少的核心零部件,其市场规模随着新能源汽车市场的快速增长而扩大。据相关数据分析,2016 年,电动汽车车载
充电机
市场规模约 20 亿元,未来几年随着新能源汽车产量的逐年提升,预计到 2020 年国内电动汽车车载
充电机
市场规模将达到 77 亿元。 本文将给大家介绍基于 TI C2000:trade_mark: 微控制器的 3.3KW 车载
充电机
方案。此参考设计使用 C2000:trade_mark: 微控制器 (MCU) 和 LMG3410 来控制交错式连续导通模式 (CCM) 图腾柱 (TTPL) 无桥功率因数校正 (PFC) 功率级的方法。该电源拓扑采用氮化镓 (GaN) 器件,从而提高了效率,并降低了电源尺寸。该设计支持用于提高效率的切相和自适应死区时间,用于在轻负载下改进功率因数的输入电容补偿方案,以及瞬态时用于降低电压尖峰的非线性电压环路。 交错式 TTPL PFC 拓扑结构是电动汽车充电器的设计的趋势,具有更高功率和更高的功率密度。 C2000 MCU 是针对实时控制应用而优化的 MCU 系列之一。 快速优质的模数控制器可精确测量电流和电压信号,集成比较器子系统(CMPSS)提供过流和过压保护,而无需使用任何外部设备。经过优化的 CPU 内核可以快速执行控制循环。 三角函数使用片上三角数学单元(TMU)可以加速操作。 该解决方案还选择在 F28004x 和 F2837x 上使用控制律加速器(CLA), CLA 是协处理器可用于减轻 CPU 负担并在 C2000 上启用运行更快的循环或更多功能。 核心技术优势交错式 3.3kW 单相无桥 CCM 图腾柱 PFC 级 • 100kHz 脉宽调制 (PWM) 开关 • 提供 powerSUITE:trade_mark: 支持,以使设计轻松适应用户要求 • 具有软件频率响应分析器 (SFRA),可实现对开环增益的快速测量 • 具有 PWM 软启动功能,可降低 TTPL PFC 中的零电流尖峰 • 对使用驱动程序库的 F28004x 的软件支持 • 在 C28x 或 CLA 上运行控制环路时保持的相同源代码 方案规格输出功率最高可达 3.3KW• 可编程输出电压,标称值为 380V 直流输出• 输出电流最高达 10A• 输入电压范围:120V-230V• 总谐波失真(THD)小于 2%• 峰值效率高于 98%• 效率:Peak 98.7% at 230-Vrms input, peak >97.7% at 120-Vrms input 方案来源于大大通
2023-03-01 15:07:04
3.67MB
微控制器
德州仪器
车载充电器
C2000
1
车载充电器双向CLLLC谐振双有源电桥参考设计
1、车载
充电机
。 2、双向运行。 3、CLLLC谐振型双向直流变换器 4、参数设计
2023-01-12 14:55:22
13.4MB
CLLLC谐振变换器
车载充电机
电力电子变压器
同步整流
1
车载
充电机
OBD及DCDC的工作原理及测试
新能源汽车有三大核心部件: 电池总成:指电池和电池管理系统; 电机总成:指电动机和电动机控制器。 高压“电控”总成:包含车载 DC/DC 变换器、车载
充电机
、电动空调、PTC、高压配电盒和其他高压部件,主要部件是车载DC/DC 变换器和车载
充电机
2022-12-22 17:10:15
422KB
OBC及DCDC
车载充电机
新能源汽车测试
1
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